对于洋垃圾，退运是上海口岸一以贯之的决心。2019年，上海外高桥港区历时2个月，清退了224箱超期滞港洋垃圾，总重4902吨，滞港时间最长的有18年。其中，除了被查获并进入立案程序的固废外，还有不少为无主洋垃圾。

重重困难面前，上海决定各个击破。当时，上海海关隶属外港海关逐一约谈洋垃圾所涉22家船公司，鼓励船公司积极联络境外货主，打通退运路。上海海关专门协调上港集团减免洋垃圾滞港和搬移费；外港海关还专门建立固废清退处置联络群，为固废回家提供全天候响应和一切可支持手段。最终，滞港的102票洋垃圾中，有88票“从哪儿来回哪儿去”，另有14票因船公司倒闭或已退出市场，只能留在上海本地作无害化销毁处理，销毁成本是货值的数倍甚至数十倍。

决心之外，对于洋垃圾的精准界定，是上海口岸的另一大素养。

今年7月，一票堆放在龙吴港区码头的3000吨进口原料，由上海海关工业品与原材料检测技术中心检验，最终被判定符合再生钢铁原料相关标准，可用于回炉冶炼。

自去年开始，国际铁矿石价格一路走高，但再生钢铁原料（即废钢）作为唯一可替代铁矿石的炼钢炉料，因我国缺乏明确放行标准而难以进口。去年年底，生态环境部等五部委联合公告，宣布自2021年1月起，合标再生钢铁原料不再属于固废，可自由进口。截至今年7月，上海口岸已对83批再生金属原料进行属性鉴别，其中3批被判定实为固废。这意味着，利用过硬技术，上海口岸既满足了我国钢铁产业优化原料结构的急迫需求，又能火眼金睛，将企图乘虚而入的固废拦在国门外。

上海口岸还化被动为主动，利用信息共享和大数据，提前掌握洋垃圾动向。据了解，经与各国海关部门情报交换，海关总署缉私局曾获英国方面通报，英国在拟出口至中国的集装箱中发现疑似固废，其中13个集装箱正发往上海。海关总署缉私局随即指挥上海海关缉私局开展全程严密监控。重压之下，9个集装箱被迫中途折返，其余4个集装箱抵达上海后不敢申报，最终还是离开了上海。

洋垃圾阻击战孤掌难鸣，上海在多部门联手上又创下多个第一。

今年1月，上海高院对全国首例涉洋垃圾民事公益诉讼案作出二审判决，维持原判，涉案的安徽郎溪华远固废处置有限公司及相关个人，连带赔偿非法进口铜污泥等处置费共105.37万元。由此，“企业污染、政府埋单”的困局在上海被率先打破。

另外，如何啃下洋垃圾第一时间退运这根“硬骨头”，海关、法院等多部门也从未放弃探索与联手。近期，上海海关缉私局考虑将“积极完成退运”列入酌定减轻或从轻处罚的情节，并与法院多次沟通商议。今年的一场开庭审理中，法官不同以往，并未直接宣判，而是告知涉案货主应在一定期限内退运，将视退运情况再作量刑。货主积极推动退运事宜，最终在判决时获得减刑。

上海海关缉私部门查扣的废旧电池，不乏已淘汰多年的手机型号，

大量电池已污损、生锈，甚至渗出粘液，有的已是经过初步熔炼的废碎料。（张洁 摄）